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Fahrerachsensystem

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Die XGMA-Antriebsachse besteht hauptsächlich aus einem Achsantrieb, einem Differential, einer Halbwelle und einem Antriebsachsgehäuse.
Hauptreduzierer (Sonnenrad des Radreduzierers, Planetengetriebe des SDLG-Laders)
Der Hauptreduzierer wird im Allgemeinen verwendet, um die Übertragungsrichtung zu ändern, die Geschwindigkeit zu verringern, das Drehmoment zu erhöhen und sicherzustellen, dass das Auto über eine ausreichende Antriebskraft und eine angemessene Geschwindigkeit verfügt. Es gibt viele Arten von Hauptreduzierern, einschließlich einstufiger, zweistufiger, zweistufiger, radseitiger Reduzierstücke usw.
1) Einstufiger Endreduzierer
Eine Vorrichtung, die die Geschwindigkeit durch ein Paar Untersetzungsgetriebe verringert, wird als einstufiges Untersetzungsgetriebe bezeichnet. Seine einfache Struktur und sein geringes Gewicht werden häufig in leichten und mittelschweren Lastkraftwagen wie Dongfeng BQl090 eingesetzt.
2) Zweistufiger Endreduzierer
Für einige schwere Lastkraftwagen ist ein größeres Untersetzungsverhältnis erforderlich. Wenn ein einstufiges Untersetzungsgetriebe für das Getriebe verwendet wird, muss der Durchmesser des angetriebenen Zahnrads vergrößert werden, was sich auf die Bodenfreiheit der Antriebsachse auswirkt. Daher werden zwei Verzögerungen verwendet. Wird normalerweise als zweistufiges Reduzierstück bezeichnet. Das zweistufige Untersetzungsgetriebe verfügt über zwei Sätze Untersetzungsgetriebe, um zwei Untersetzungsgetriebe zur Erhöhung des Drehmoments zu erzielen.
Um die Eingriffsstabilität und Festigkeit des Kegelradgetriebes zu verbessern, ist das Untersetzungsgetriebepaar der ersten Stufe ein Spiralkegelrad. Das sekundäre Zahnradpaar ist ein spiralförmiges zylindrisches Zahnrad.
Die Drehung des Antriebskegelrads treibt die Drehung des angetriebenen Kegelrads an, um die Verzögerung der ersten Stufe zu vervollständigen. Das antreibende zylindrische Zahnrad der Untersetzung der zweiten Stufe ist koaxial mit dem angetriebenen Kegelrad und dreht sich zusammen und treibt das angetriebene zylindrische Zahnrad an, um sich für die zweite Untersetzungsstufe zu drehen. Da das angetriebene zylindrische Zahnrad am Differentialgehäuse montiert ist, werden beim Drehen des angetriebenen zylindrischen Zahnrads die Räder angetrieben, um sich durch das Differential und die Halbwelle zu drehen.
Differential von Xgma Loader
Das Differential dient zum Verbinden der linken und rechten Halbwelle, so dass sich die Räder auf beiden Seiten mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten drehen und gleichzeitig das Drehmoment übertragen können. Stellen Sie sicher, dass die Räder normal rollen. Einige mehrbrückengetriebene Fahrzeuge sind auch mit einem Differential im Verteilergetriebe oder zwischen den Wellen des Durchgangsgetriebes ausgestattet, das als Zwischenbrückendifferential bezeichnet wird. Seine Funktion besteht darin, einen unterschiedlichen Effekt zwischen den vorderen und hinteren Antriebsrädern zu erzeugen, wenn das Auto dreht oder auf unebenen Straßen fährt.
Inländische Autos und andere Arten von Autos verwenden grundsätzlich symmetrische Kegelrad-Differentiale. Das symmetrische Kegelraddifferential besteht aus Planetenrädern, Halbwellenrädern, Planetenradwellen (Querwelle oder Direktwelle) und Differentialgehäuse.
Die meisten Autos verwenden Planetengetriebedifferentiale. Die gewöhnlichen Kegelraddifferentiale bestehen aus zwei oder vier konischen Planetenrädern, Planetenradwellen, zwei konischen Seitenrädern und linken und rechten Differentialgehäusen.
Halbwelle
Die Halbwelle ist eine Vollwelle, die das Drehmoment vom Differential auf die Räder überträgt, die Räder zum Drehen antreibt und das Auto zum Fahren antreibt. Da die Montagestruktur der Nabe unterschiedlich ist, ist auch die Kraft auf die Achswelle unterschiedlich. Daher werden Halbwellen in drei Typen unterteilt: vollschwimmend, halbschwimmend und 3/4-schwimmend.
1) Voll schwimmende Halbwelle
Im Allgemeinen nehmen große und mittlere Autos eine voll schwimmende Struktur an. Das innere Ende der Halbwelle ist über eine Keilverzahnung mit dem Seitenrad des Differentials verbunden, das äußere Ende der Halbwelle ist mit einem Flansch geschmiedet und der Bolzen ist mit der Nabe verbunden. Die Nabe wird durch zwei weit voneinander entfernte Kegelrollenlager auf der Halbwellenhülse gelagert. Die Achshülse und das Hinterachsgehäuse sind in einen Körper eingepresst, um das Antriebsachsgehäuse zu bilden. Bei dieser Art der Abstützung besteht keine direkte Verbindung zwischen der Halbwelle und dem Achsgehäuse, so dass die Halbwelle nur das Antriebsmoment und kein Biegemoment trägt. Diese Art von Halbwelle wird als "voll schwimmende" Halbwelle bezeichnet. Das sogenannte "Schwimmen" bedeutet, dass die Halbwelle keinen Biegebelastungen ausgesetzt ist.
Vollschwimmende Halbwelle, das äußere Ende ist eine Flanschplatte und die Welle ist integriert. Es gibt jedoch auch einige Lastkraftwagen, deren Flansche in separate Teile zerlegt und am äußeren Ende der Achswelle verzahnt sind. Daher sind beide Enden der Halbwelle verzahnt, was in verschiedenen Köpfen verwendet werden kann.
2) Halbschwimmende Halbwelle
Das innere Ende der halbschwimmenden Halbwelle ist das gleiche wie das der vollschwimmenden Halbwelle und trägt keine Biegung und Torsion. Sein äußeres Ende wird durch ein Lager direkt auf der Innenseite des Halbwellengehäuses abgestützt. Diese Stützmethode bewirkt, dass das äußere Ende der Halbwelle das Biegemoment trägt. Daher überträgt diese Halbhülse nicht nur das Drehmoment, sondern trägt auch teilweise das Biegemoment, so dass sie als halbschwimmende Halbwelle bezeichnet wird. Diese Art von Struktur wird hauptsächlich für Personenkraftwagen verwendet.
Das Bild zeigt die Antriebsachse einer Hongqi CA7560 Premium-Limousine. Das innere Ende der Halbwelle unterliegt keinem Biegemoment, aber das äußere Ende muss das gesamte Biegemoment tragen, so dass es als halbschwimmende Stütze bezeichnet wird.
3) 3/4 schwimmende Halbwelle
Der Grad des Biegemoments der schwimmenden 3/4 Halbachse liegt zwischen dem halbschwimmenden Typ und dem vollschwimmenden Typ. Diese Art von Halbachse ist nicht weit verbreitet und wird nur in einzelnen Kleinschwellen wie Warschauer M20-Fahrzeugen verwendet.
Achsgehäuse
1) Integriertes Achsgehäuse
Das integrierte Achsgehäuse ist aufgrund seiner guten Festigkeit und Steifigkeit weit verbreitet, was für die Installation, Einstellung und Wartung des Hauptreduzierers praktisch ist. Aufgrund unterschiedlicher Herstellungsverfahren kann das integrale Achsgehäuse in einen integralen Gusstyp, einen eingegossenen Stahlrohrtyp mit Mittelteilguss und einen Stanz- und Schweißtyp für Stahlplatten unterteilt werden.
2) Segmentiertes Antriebsachsgehäuse
Das segmentierte Achsgehäuse ist in der Regel in zwei Abschnitte unterteilt, die durch Schrauben miteinander verbunden sind. Das segmentierte Achsgehäuse ist einfacher zu gießen und zu verarbeiten.

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