CUMMINS Kraftstoffsystemgröße
Common-Rail-Kraftstoffsystem für CUMMINS-Dieselmotor (angetrieben durch Landgenerator). Das Common-Rail-Einspritz-Kraftstoffversorgungssystem besteht aus einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe, einem Kraftstoffverteiler, einem Kraftstoffinjektor, einem elektronischen Steuergerät (ECU) und einigen Rohrleitungsdrucksensoren. Jeder Kraftstoffinjektor im System ist über eine eigene Hochdruck-Kraftstoffleitung mit dem Kraftstoffverteiler verbunden. Die Schiene wirkt auf die axiale hydraulische Druckakkumulation des Injektors. Während des Betriebs fördert die Hochdruckkraftstoffpumpe Kraftstoff mit hohem Druck zum Kraftstoffverteiler. Die Hochdruckkraftstoffpumpe, der Drucksensor und das Steuergerät bilden einen geschlossenen Regelkreis, um eine präzise Steuerung des Öldrucks im Kraftstoffverteilerrohr zu erreichen und den Kraftstoffversorgungsdruck mit dem Dieselmotor vollständig zu ändern (Landgeneratorsatz Angetriebener Typ) Veränderung.
Die Kraftstoffversorgungspumpe saugt den Diesel aus dem Kraftstofftank und versorgt ihn über den Kraftstoff-Fleetguard-Filter mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Das Magnetventil in der Kraftstoffversorgungspumpe steuert den Kraftstoff, um die Hochdruckpumpenkammer zu erreichen. Nachdem der Kraftstoff aus der Hochdruckkammer austritt, tritt er in die Rohrschlauch-Common-Rail ein. Wenn sich auf der Common Rail ein Drucksensor befindet, wird der Kraftstoffdruck überwacht und dieses Signal an die ECU übertragen, und der Kraftstoffdruck in der Common Rail wird gesteuert, um den gewünschten Wert durch Einstellen der Durchflussrate zu erreichen. Der Einspritzdruck ändert sich entsprechend den Betriebsbedingungen des Dieselmotors (landgestützter Generator) und wird dann separat über die Computersteuerung in die Zylinder eingespritzt. Die Common Rail hält nicht nur den Kraftstoffdruck aufrecht, sondern eliminiert auch Druckänderungen, was vorteilhaft ist, um die niedrige Drehzahl des Dieselmotors zu erhöhen. Drehmoment und Verbesserung des Rauchens bei niedriger Geschwindigkeit.
CUMMINS Kraftstoffeinspritzpumpe (Hochdruck-Kraftstoffpumpe)
Der Aufbau der Kraftstoffeinspritzpumpe. Die Kraftstoffeinspritzpumpe ist das Kernstück des elektronischen Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystems. Die Kraftstoffeinspritzpumpe ist an der Vorderseite des Dieselmotors installiert (landgestützter Generatorantrieb). Das SCV (Kraftstoffdurchflussregelventil) und der Kraftstofftemperatursensor (FT) sind Bestandteile der Kraftstoffeinspritzpumpe.
Der Kraftstoff wird vom Kraftstofftank über die interne Versorgungspumpe (Rotortyp) zur Kraftstoffeinspritzpumpe gefördert, die den Kraftstoff in die beiden Kolbenkammern der Kraftstoffeinspritzpumpe befördert. Der der Kolbenkammer zugeführte Kraftstoff wird vom SCV geregelt. Das SCV wird nur durch den vom ECM gesendeten Versorgungsstrom gesteuert. Wenn kein Strom zum Magnetventil fließt, ist der Kraftstoffstrom am größten. Wenn umgekehrt der Strom des Magnetventils maximal ist, hört der Kraftstoff auf zu fließen. Wenn sich der Dieselmotor (Antriebstyp für Landgenerator) dreht, erzeugen die beiden Kolben einen hohen Druck in die Common Rail. Das SCV wird gemäß dem Signal vom ECM gesteuert, wodurch die Menge und der Druck des Kraftstoffs gesteuert werden, der der Common Rail zugeführt wird. Auf diese Weise können die Arbeitsbedingungen optimiert, der Kraftstoffverbrauch verbessert und die Emission von Stickoxiden verringert werden.
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