Motor WP6G125E22 Ersatzteile 13053072 Kraftstoffinjektor

Produktbeschreibung

Der Kraftstoffinjektor ist eine Präzisionsvorrichtung mit sehr hoher Bearbeitungsgenauigkeit, für die ein großer dynamischer Durchflussbereich, eine starke Anti-Clogging- und Anti-Pense-Funktionen sowie eine gute Zerstäubungsleistung erforderlich sind. Der Kraftstoffinjektor erhält das vom ECU verschickte Kraftstoffeinspritzpulssignal und steuert genau die Kraftstoffeinspritzmenge.

Die Sprüheigenschaften des Injektors umfassen die Zerstäubungspartikelgröße, die Ölnebelverteilung, die Ölstrahlrichtung, den Bereich und den Diffusionskegelwinkel. Diese Eigenschaften sollten den Anforderungen des Verbrennungssystems der Dieselmotor erfüllen, sodass die Bildung und Verbrennung von Mischungen perfektioniert werden kann und hohe Leistung und thermische Effizienz erhalten werden können.

Details Bilder

Das Diesel -Kraftstoffeinspritzsystem zaubert den Kraftstoff und verteilt ihn auf die Komponenten, die mit der Luft in der Brennkammer mischen. Es besteht hauptsächlich aus Kraftstoffinjektor und Injektorenkörper, und seine Installationsposition und sein Winkel am Zylinderkopf hängen vom Design der Brennkammer ab. Es gibt zwei Arten von Injektoren: offen und geschlossen. Der offene Injektor hat eine einfache Struktur, aber eine schlechte Zerstäubung und wird selten verwendet. In verschiedenen Dieselmotoren werden geschlossene Injektoren weit verbreitet. Der Dieselmotor atmet reine Luft während des Einlasshubs. Wenn sich der Kompressionshub dem Ende nähert brennbare Mischung. Aufgrund des hohen Kompressionsverhältnisses des Dieselmotors (im Allgemeinen 16-22) kann der Luftdruck im Zylinder am Ende der Komprimierung 3,5-4,5 MPa erreichen und die Temperatur beträgt bis zu 750-1000 k (während der Benzinmotor des Benzinmotors Der Mischendruck zu diesem Zeitpunkt beträgt 0,6-1,2 MPa, die Temperatur erreicht 600-700.000), was die Self-IND-Temperatur von Diesel erheblich überschreitet. Daher entzündet er sich sofort und verbrennt sich, nachdem der Dieselkraftstoff in den Zylinder injiziert wurde, nachdem er in sehr kurzer Zeit mit der Luft gemischt wurde. Der Luftdruck im Zylinder stieg schnell auf 6-9 mPa und die Temperatur stieg ebenfalls auf 2000-2500K. Angetrieben von Hochdruckgas bewegt sich der Kolben nach unten und treibt die Kurbelwelle um die Arbeit zu drehen, und das Abgas wird auch durch das Auspuffrohr in die Atmosphäre abgegeben. Der gewöhnliche Dieselmotor wird von der Motornockenwelle angetrieben und das Dieselöl wird mittels einer Hochdruckölpumpe an die Kraftstoffkammer jedes Zylinders geliefert. Diese Ölversorgungsmethode sollte sich mit der Änderung der Motordrehzahl ändern, und die optimale Ölversorgungsmenge bei verschiedenen Geschwindigkeiten kann nicht erreicht werden. Das übliche Brennstoffversorgungssystem für Schieneneinspritzung besteht aus Hochdruck -Kraftstoffpumpen, üblichen Kraftstoffversorgungsrohr, Kraftstoffeinspritzdüsen, elektronischer Steuereinheit (ECU) und einigen Rohrleitungsdrucksensoren. Jeder Kraftstoffinjektor im System ist durch ein eigenes Hochdruckkraftstoffrohr an die übliche Kraftstoffversorgung angeschlossen, die die Rohre angeschlossen sind, und das gemeinsame Kraftstoffversorgungsrohr spielt einen hydraulischen Druck, der für den Injektor ansammelt. Bei der Arbeit liefert die Hochdruckkraftstoffpumpe das öffentliche Kraftstoffversorgungsrohr bei hohem Druck und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, der Drucksensor und die ECU bilden einen Vorgang mit geschlossenem Schleife, um den Öldruck in der öffentlichen Kraftstoffversorgung genau zu steuern Rohr und verändert den Ölversorgungsdruck mit der Motorgeschwindigkeitsänderung vollständig. Phänomen. Die Hauptmerkmale sind wie folgt: 1. Die Kraftstoffeinspritzung und die Kraftstoffmessung sind vollständig getrennt, und der Kraftstoffeinspritzdruck und der Kraftstoffeinspritzprozess werden vom ECU rechtzeitig gesteuert. 2. Der Kraftstoffeinspritzdruck jedes Zylinders, der Startpunkt und die Dauer der Kraftstoffeinspritzung können gemäß den Arbeitsbedingungen des Motors angepasst werden, um den besten Kontrollpunkt der Kraftstoffeinspritzung zu verfolgen. 3. Es kann ein hoher Kraftstoffeinspritzdruck und Vorinjektion von Diesel erreicht werden.

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Wir sind in Shandong, China, ab 2019 ansässig und verkaufen nach Afrika (20,00%), Mitte Ost (20,00%), Nordeuropa (20,00%), Südostasien (10,00%), Ostasien (10,00%), Westeuropa (10,00%), Südasien (10,00%). In unserem Büro gibt es insgesamt etwa 11-50 Personen.

2. Wie können wir Qualität garantieren?
Immer eine Vorproduktionsprobe vor der Massenproduktion;
Immer die Endinspektion vor dem Versand;

3.Was können Sie bei uns kaufen?
Laderteile, Motorteile, Lader -Drehmomentwandler, Lader -Getriebe, Drehmomentwandlerübertragungsbaugruppe

4. Warum sollten Sie bei uns nicht bei anderen Lieferanten kaufen?
Shandong Tianfu International Trade Co., Ltd war im chinesischen Markenradlader und Motor -Ersatzteile im Großhandel und im Exportgeschäft tätig. Hochwertige Produkte, genügend Aktien, ein reichhaltiges Exporterlebnis, wir können professionellen Service und wettbewerbsfähigen Preis anbieten.

5. Welche Dienstleistungen können wir anbieten?
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