Überholungsgelenkstift für Radlader LG953 XG953III

Die aktuellen Lader verwenden normalerweise ein Taillenlenkungsdesign. Der vordere und hintere Rahmen sind durch Scharnierstifte verbunden. Die Scharnierstifte sind während des Arbeitsprozesses mehreren Kräften ausgesetzt, und ihr Zustand ist der Taille sehr ähnlich, die das Zentrum der menschlichen Bewegung darstellt, weshalb sie üblicherweise auch als Taillenachse bezeichnet wird. Das Design der Scharnierteile hat einen wesentlichen Einfluss auf die Stabilität der gesamten Maschine.
Der Rahmen des Laders mit dem Taillenlenker hat die Eigenschaften, an beiden Enden dick und in der Mitte dünn zu sein. Die Scharnierstifte sind dünn und müssen gleichzeitig Kräfte in mehrere Richtungen aufnehmen. Die gebräuchlichste Struktur ist der Sandwich-Typ, dh es gibt eine einzelne Doppelscharnierplatte an der Ober- und Unterseite des vorderen und hinteren Rahmens, und die oberen und unteren Scharnierstifte verlaufen durch die Scharnierplatten entlang einer konzentrischen Linie, um eine Verbindung herzustellen die vorderen und hinteren Rahmen. Obwohl die Befestigungsmethoden, Lagertypen und Positionierungsmethoden der Stiftwelle und der Scharnierplatte jedes Fahrzeugmodells unterschiedlich sind, sind die Krafteigenschaften dieses Teils gleich.
Die erste Funktion des Scharnierstifts besteht darin, die Antriebskraft zu übertragen. Die meisten Lader verwenden Allradantrieb, und die Vorder- und Hinterachse tragen jeweils die Hälfte der Antriebskraft bei. Diese Kraft fördert die Tendenz der beiden Rahmen, sich gegenseitig zu quetschen (akademische Namensbelastung), und der Installationszustand der Stiftwelle wird an beiden Enden unterstützt. Der mittlere Teil des Sitzlochs der Doppelscharnierplatte ist der Kraftübertragungspunkt der einzelnen Scharnierplatte, und dieser Kraftzustand wird akademisch als Scherspannung definiert.

Die zweite Funktion besteht darin, die Zuverlässigkeit der vorderen und hinteren Karosserieverbindungen beim Graben / Transportieren von Material zu gewährleisten. Unter diesen beiden Bedingungen gibt es insgesamt zwei Hebel: Das Vorderrad wirkt als Drehpunkt, und das Körpergewicht und die Länge nach dem Aufsetzpunkt des Vorderrads gleichen den Grabwiderstand der Schaufel vor dem Aufsetzpunkt des Vorderrads plus das Gewicht von aus das Arbeitsgerät; Der andere basiert auf dem Scharnierstift als Drehpunkt, und das Gewicht des vorderen Körpers wird hinzugefügt, um das Gewicht des hinteren Körpers auszugleichen. Beide Hebel neigen dazu, den Körper aus der Position des Scharnierstifts zu verbiegen. Aus Detailperspektive wird der obere Scharnierstift an beiden Enden getrennt und der untere Scharnierstift zusammengedrückt. Die Ähnlichkeiten führen jedoch dazu, dass sich alle Scharnierplatten verbiegen.

Da die maximale Ausbrechkraft der meisten Modelle den hinteren Körper vom Boden abheben kann, ist die Kraft am Scharnierstift zu diesem Zeitpunkt am größten, was ungefähr dem Eigengewicht plus dem Nenngewicht entspricht (diese Schlussfolgerung stammt aus einer öffentlichen Veröffentlichung herausgegeben von einem Mitglied des Liugong Research Institute). Gleichzeitig besteht beim Drehen des Lagers ein Reibungswiderstand, der jedoch im Vergleich zu anderen Kräften sehr gering ist. Während des Arbeitsprozesses des Laders werden gleichzeitig die Scharnierstifte diesen Kräften ausgesetzt. Unabhängig davon, welche spezifische Gelenkmontageform für denselben Fahrzeugtyp verwendet wird, ist die Stärke gleich.

Obwohl die mit Stahl geschweißte Scharnierplatte sehr hart ist, verformt sie sich, wenn sie einer Kraft ausgesetzt wird, die ihre Festigkeit überschreitet. Unter den Kräften auf die Gelenkplatte bewirkt das Biegemoment, das durch das Gewicht des Materials oder den Widerstand des Schaufelns verursacht wird, dass es sich leicht verbiegt, und die Stiftlöcher / oberen und unteren Scharnierstifte am Boden der Doppelscharnierplatte sind aufgrund des Kraftunterschieds verformt. Die Menge ist auch unterschiedlich: Die obere Endplatte ist größer als die untere Platte und das obere Scharnier ist größer als das untere Scharnier. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Verformung umso größer ist, je größer der Abstand zwischen dem unteren Scharnierpunkt und dem Boden ist, je näher der Abstand zwischen den beiden Scharnierpunkten ist. Der Konstrukteur muss die Dicke der Stahlplatte während der Konstruktion berechnen, um sicherzustellen, dass sich die Klappplatte nach der Verformung von selbst erholen kann. Da die Verformung des unteren Scharnierpunkts gering ist, wird die Positionierungsfunktion im Allgemeinen am unteren Scharnierpunkt platziert, um die Lebensdauer der Teile zu verlängern.

Aus einer Vielzahl von Beispielen verwendeten Gelenklager früher Gelenklager / Schwimmstiftwellen, und jetzt verwenden Schwerlastfahrzeuge Kegelrollenlager. Das Leben des ersteren ist offensichtlich nicht länger als das des letzteren. Der Hauptgrund ist, dass das Gelenklager durch seine eigene Leistung begrenzt ist und die Axialkraft schlechter trägt als das Kegelrollenlager. Wie in Abbildung 2 gezeigt, erhält die Stiftwelle bei starker Belastung der einzelnen Scharnierplatte aufgrund der Abweichung nach oben eine Aufwärtskraft. Das Gelenklager hat eine dünnere Kante, während das Kegelrollenlager dicker ist. Die Kante trägt diese Kraft, verbunden mit dem Materialunterschied zwischen den beiden, der Unterschied in der Lebensdauer ist offensichtlich.