Die XGMA-Antriebsachse besteht hauptsächlich aus einem Endantrieb, einem Differential, einer Halbwelle und einem Antriebsachsengehäuse.
Hauptreduzierer (Sonnenrad des Radreduzierers, Planetengetriebe von SDLG Loader)
Der Hauptreduzierer wird im Allgemeinen verwendet, um die Übertragungsrichtung zu ändern, die Geschwindigkeit zu verringern, das Drehmoment zu erhöhen, und sicherzustellen, dass das Fahrzeug ausreichend treibende Kraft und geeignete Geschwindigkeit aufweist. Es gibt viele Arten von Hauptreduzierern, darunter einstufige, doppelstufen-, zweigefährdete, radseitige Reduktoren usw.
1) Single-Stage-Endminderer
Eine Vorrichtung, die die Geschwindigkeit durch ein Paar von Untersetzungszahnrädern reduziert, wird als einstufiger Reduzierer bezeichnet. Seine einfache Struktur und das leichte Gewicht werden in leichten und mittelgroßen Lastwagen wie Dongfeng BQL090 weit verbreitet.
2) Doppelstufen-Endminderer
Bei einigen schweren Lastwagen ist ein größeres Reduktionsverhältnis erforderlich. Wenn ein einstufiger Endminderer zur Übertragung verwendet wird, muss der Durchmesser des angetriebenen Zahnrads erhöht werden, was den Bodenabstand der Antriebsachse beeinflusst, sodass zwei Verzögerungen verwendet werden. Normalerweise als zweistufiger Reduzierer bezeichnet. Der doppelstufige Reduzierer weist zwei Sätze von Reduktionszahnrädern auf, um zwei Reduktionen zur Erhöhung des Drehmoments zu erreichen.
Um die Netzstabilität und Festigkeit des Kegelradpaares zu verbessern, ist das Verringerungszahnradpaar erstklassig ein Spiralkegelrad. Das Sekundärzahnradpaar ist ein spiralförmig zylindrisches Zahnrad.
Die Drehung des Antriebskegelrads treibt die Drehung des angetriebenen Kegelrads an, um die Verzögerung der ersten Stufe abzuschließen. Das antreibende zylindrische Zahnrad der zweiten Stufe-Verringerung ist koaxial mit dem angetriebenen Kegelrad und dreht sich miteinander und treibt das angetriebene zylindrische Zahnrad an, um sich für die zweite Stufe der Reduktion zu drehen. Da das angetriebene zylindrische Zahnrad an dem Differentialgehäuse montiert ist, wenn das angetriebene zylindrische Zahnrad dreht, werden die Räder angetrieben, um sich durch das Differential und die halbe Welle zu drehen.
Differenz des XGMA-Laders
Das Differential wird verwendet, um die linken und rechten Halbwellen anzuschließen, sodass die Räder auf beiden Seiten sich bei unterschiedlichen Winkeldrehzahlen drehen können und das Drehmoment gleichzeitig übertragen können. Stellen Sie sicher, dass das normale Rollen der Räder rolliert. Einige Multi-Bridge-angetriebene Autos sind auch mit einem Differential im Transfergehäuse oder zwischen den Wellen der Durchsendung ausgestattet, das als Inter-Bridge-Differential bezeichnet wird. Seine Funktion besteht darin, einen differentiellen Effekt zwischen den vorderen und dem hinteren Antriebsrädern zu erzeugen, wenn das Auto auf unebenen Straßen dreht oder fährt.
Inländische Autos und andere Arten von Autos verwenden grundsätzlich symmetrische Kegelradgetriebe gewöhnliche Differentiale. Das symmetrische Kegelrad-Differential besteht aus Planetenrädern, Halbwellenrädern, Planetengetriebewellen (Querwelle oder direkter Welle) und Differentialgehäuse.
Die meisten Autos verwenden Planetengetriebeunterschiede. Die gewöhnlichen Kegelrad-Differentiale bestehen aus zwei oder vier konischen Planetenrädern, Planetengetriebewellen, zwei konischen Seitenträgern und linken und rechten Differentialgehäusen.
Halber Welle
Die Halbwelle ist eine feste Welle, die das Drehmoment von dem Differential an den Rädern überträgt, die Räder drehen, um zu drehen, und treibt das Auto an, um zu reisen. Wenn die Montagestruktur der Nabe unterschiedlich ist, unterscheidet sich auch die Kraft auf der Achswelle. Daher sind Halbwellen in drei Typen unterteilt: vollschwimmender, halbschwimmender und 3/4-Floating.
1) Vollschwimmende halbe Welle
Im Allgemeinen nehmen große und mittlere Autos eine vollschwimmende Struktur an. Das innere Ende der halben Welle ist mit dem Seitenzahnrad des Differentials durch einen Spline verbunden, wobei das äußere Ende der Halbwelle mit einem Flansch geschmiedet ist, und der Bolzen ist mit der Nabe verbunden. Die Nabe wird an der halben Wellenhülse durch zwei kegelförmige Wälzlager weit voneinander getragen. Die Achshülse und das Hinterachsgehäuse werden in einen Körper gepontiert, um das Antriebsachsengehäuse zu bilden. Bei dieser Art von Träger gibt es keine direkte Verbindung zwischen der Halbwelle und dem Achsgehäuse, so dass die Halbwelle nur das Antriebsdrehmoment trägt und kein Biegemoment trägt. Diese Art von Halbwelle wird als "volle schwebende" Halbwelle bezeichnet. Das sogenannte "Floating" bedeutet, dass die Halbwelle nicht an Biegebelastungen unterliegt.
Full-schwebende Halbwelle, das äußere Ende ist eine Flanschplatte und die Welle ist integriert. Es gibt jedoch auch einige Lastwagen, deren Flansche in getrennte Teile hergestellt und an dem äußeren Ende der Achswelle verknüpft sind. Daher sind beide Enden der Halbwelle verknüpft, die in verschiedenen Köpfen verwendet werden können.
2) Halbflockenhaltiger Welle
Das innere Ende der halbschwimmenden Halbwelle ist derselbe wie der der vollschwimmenden Halbwelle und trägt nicht Biegung und Torsion. Sein äußeres Ende wird durch ein Lager direkt an der Innenseite des halben Wellengehäuses getragen. Dieses Support-Verfahren macht das äußere Ende des halben Wellenbärsbiegungsmoments. Daher ist diese halbe Hülse nicht nur überträgt das Drehmoment, sondern auch teilweise trägt, um das Biegemoment, so wird er halbschwebende Halbwelle genannt. Diese Art der Struktur wird hauptsächlich für Pkw-Autos verwendet.
Das Bild zeigt die Antriebsachse einer Hongqi CA7560-Premium-Limousine. Das innere Ende der Halbwelle ist nicht Gegenstand Biegemoment, aber das äußere Ende hat alle Biegemoment zu tragen, so dass es halbschwimmenden Träger genannt wird.
3) 3/4 floating Achswelle
Der Grad des Biegemoment der 3/4 floating Halbachse ist zwischen der halbschwimmenden Art und dem Voll Floating-Typ. Diese Art von Halbachse ist nicht weit verbreitet, und wird nur in einzelnen kleinen Schwellen, wie Warschau M20 Autos.
Achsgehäuse
1) Integral Achsgehäuse
Die integrale Achsgehäuse ist weithin wegen seiner guten Festigkeit und Steifigkeit verwendet wird, die für die Installation, Einstellung und Wartung des Hauptminderers praktisch ist. Wegen der unterschiedlichen Herstellungsmethoden kann das integrale Achsgehäuse in integraler Gußausführung, Gießen mittleren Abschnitt Einpress-Stahlrohr unterteilt werden Art und Stahlplatte Stanzen und Art des Schweißens.
2) Segmented Antrieb Achsgehäuse
Die segmentierte Achsgehäuse wird im allgemeinen in zwei Abschnitte unterteilt, die miteinander durch Bolzen verbunden sind. Die segmentierte Achsgehäuse ist leichter zu gegossenen und zu verarbeiten.
