Getriebeteile GETRIEBE Baugruppe 272200753 / 2BS315A für XCMG-Teile

Während des Langzeitbetriebs unterliegen die Teile im Getriebe aufgrund häufiger Schaltvorgänge unweigerlich einem Verschleiß und einer Verformung, was dazu führt, dass das Getriebe schwer zu schalten ist, automatisch schaltet und während des Betriebs Geräusche macht, was sich auf den Gebrauch auswirkt . Daher ist es im täglichen Gebrauch erforderlich, die Arbeitsbedingungen des Getriebes bei Volllastbetrieb häufig zu überprüfen, um festzustellen, ob das Getriebegetriebe ruhig ist, ob abnormale Lücken und Geräusche vorliegen, und die Ursache rechtzeitig für die Einstellung oder Reparatur herauszufinden . Häufige Fehler sind wie folgt:
1. Schwierigkeiten im Gang
Wenn der Schalthebel zum Schalten betätigt wird, ist das Schalten sehr mühsam und kann nicht reibungslos in die Gänge eintreten. oder beim Schalten der Zähne schlagen Zähne, und in schweren Fällen können die Gänge nicht eingelegt werden.
Die Gründe sind folgende:
(1) Die Kupplung ist nicht vollständig getrennt und die Stromversorgung kann nicht vollständig unterbrochen werden. Die spezifischen Erscheinungsformen betreffen zwei Aspekte: Einer ist auf unsachgemäße Manipulation zurückzuführen, und das Pedal wird nicht bis zum Ende getreten, was zu einer unvollständigen Trennung und Schwierigkeiten beim Getriebe führt. Dieses Phänomen ist bei Anfängern häufig. Da sie nicht qualifiziert sind, legen sie häufig einen Gang ein, wenn das Pedal nicht vollständig durchgetreten ist und der Gang nicht eingelegt werden kann und die Gänge summen. zweitens ist es aufgrund der schlechten Kupplungstechnologie schwierig, einen Gang einzulegen;
(2) Die Zahnenden der einzelnen Eingriffszähne des neuen Fahrzeugs sind rau und verursachen Schwierigkeiten beim Schalten.
(3) Die Schaltgabel ist locker oder verbogen, die Schaltgabelwelle ist verbogen, verrostet und es ist schwierig, sich zu bewegen. Wenn die Feststellschraube der Schaltgabel, mit der die Schaltgabel befestigt ist, locker ist, führt dies auch zu Schwierigkeiten beim Schalten.
(4) Die Länge des Rückwärtsganghebels am Schalthebel ist nicht richtig eingestellt. Wenn der Rückwärtsgang eingelegt ist, kann die Verriegelungsplatte nicht genug anheben, um reibungslos in die Rückwärtsgangposition zu gelangen.
2. Automatisch freigeben
Es gibt zwei häufige Situationen für die automatische Freigabe. Wenn das Gaspedal während der Fahrt leicht angehoben wird, springt der Gang zurück in die neutrale Position. Zum anderen springt der Gang sofort in die neutrale Position zurück, wenn die Steigung zunimmt. In diesem Fall beim erneuten Einschalten Wenn das Getriebe nicht angeschlossen ist, kann es leicht verrutschen und schwere Unfälle verursachen.
Die Gründe sind folgende:
(1) Die Federkraft der Schaltgabel ist geschwächt oder gebrochen, wodurch die selbstsperrende Position versagt.
(2) Die Verriegelungsschraube der Schaltgabel ist locker, die Positioniernut der Schaltgabelwelle oder die Stahlkugel der selbstsichernden Vorrichtung ist abgenutzt und der Schalthebel kann nicht zuverlässig positioniert werden.
(3) Der effektive Hub der Schaltgabel ist gering oder die Schaltgabel ist verbogen und verformt, was dazu führt, dass das Zahnrad nicht richtig in Eingriff steht, und es ist leicht, sich nach Belastung zu lösen.
(4) Die Endfläche der Schaltgabel ist stark abgenutzt, und der Spalt zwischen der Endfläche der Schaltgabel und der Ringnut des Gleitgetriebes ist zu groß, und das Gleitgetriebe lässt sich leicht hin und her und automatisch schalten raus aus dem Gang;
(5) Die Arbeitsfläche des Zahnrads ist konisch abgenutzt, wodurch der Zahnradspalt zu groß wird und es leicht ist, einen Axialschub zu erzeugen, wodurch sich das Gleitzahnrad löst.
(6) Die Keilverzahnung zwischen dem Zahnrad und der Welle ist abgenutzt und der Keilnutenabstand ist zu groß, was dazu führt, dass das Zahnrad während des Getriebes schwingt und das Gleitgetriebe leicht aus der Eingriffsposition gelöst werden kann.
(7) Lagerverschleiß, Lagerlockerheit, Schlupf des Innenrings des Lagers und der Welle, Schlupf des Außenrings des Lager- und Kastengehäuselochs, zu großes Axialspiel führen dazu, dass die Getriebewelle kippt und die Zahnradwelle sich verschiebt, wodurch das Zahnrad automatisch leidet nach dem Aufbringen der Kraft auskuppeln.
3. Anormales Getriebegeräusch
Es gibt zwei Fälle von abnormalem Getriebegeräusch: Eines ist abnormales Geräusch in der neutralen Position; Das andere ist ein ungewöhnliches Geräusch beim Schalten während der Fahrt.
Die Gründe sind folgende:
(1) Die Menge an Getriebeöl ist unzureichend oder die Qualität des Getriebeöls ist zu schlecht.
(2) Die Zahnradoberfläche ist stark abgenutzt, wodurch der Eingriffsspalt zu groß wird.
(3) Ermüdungsschälen oder Abplatzen von Zahnradzähnen;
(4) Die Zwischenwelle und die zweite Welle sind übermäßig abgenutzt oder die Keilwelle und der Keil im Zahnrad sind stark abgenutzt und das Spiel ist zu groß. die Welle ist verbogen oder das Schloss auf der Welle ist locker;
(5) Das Lager ist locker oder der Käfig ist beschädigt.
(6) Der nicht arbeitende Teil der Schaltgabel berührt und reibt;
(7) Bei Reparaturen werden die Zahnräder nicht paarweise ausgetauscht, sondern einzeln neu.